?

Log in

No account? Create an account
45 футов

podparusom


Яхтенный опыт Тимура Под Парусом

Аренда парусных яхт, чартер


Верхняя записьДобро пожаловать!
45 футов
podparusom
Привет! Меня зовут Тимур Литвиненко, я яхтенный капитан-инструктор.
980330_10201068069531198_1099163340_o-1
Здесь я рассказываю про свой яхтенный опыт, про морские переходы под парусом. Собственно, именно так и называется этот блог. И яхтенную компанию мы тоже назвали Под Парусом, но речь сейчас не о ней.
Море, парус и яхта — это увлечение, которое стало работой и делом жизни. Поэтому мне искренне интересно всё, что связано с парусами и яхтами, а именно:

Море
Море живое, очень большое и безразличное к нам. Оно не злится и не наказывает, и даже не учит. Но мы вольны учиться, вольны изучать его характер. В море много кто живет, но мы их чаще всего не видим. А ещё чаще — не замечаем.

Яхты
Яхты очень разные. Их сложно назвать живыми, но у них точно есть характер и своя судьба у каждой. Я не знаю, как устроена карма, но характер и отношение владельца к своей яхте очень сильно на ней сказывается. Во всех яхтах есть красота, даже если они — серийный продукт и их потрепала жизнь. Чем больше яхта ходила, тем сильнее её характер. И тем больше удовольствие на ней ходить.

Яхтсмены

Люди бесконечно интересны. Люди приходят под парус не просто так, ими движет мечта. А это уже серьезный повод познакомиться поближе. На яхте в человеке проявляется ребенок, запрятанный глубоко внутри: любознательный, наивный и искренний. Я думаю, что в конечном счете именно за этим люди ходят под парусом.
Некоторые делают парус своим призванием. Другие просто зарабатывают, по принципу "ничего личного". Как правило, недолго, потому что за внешней красотой прячется много довольно тяжелой работы. Денежно она оплачивается гораздо хуже, чем подобная квалифицированная работа в других сферах.

Мне очень важен ваш отклик, потому что этот дневник я пишу для вас, для читателей. Комментируйте, задавайте вопросы. Здесь, как и на яхте, я предпочитаю общаться на "ты". Лучше без мата и без политики. Пусть парус объединяет людей.

Другие проекты:
Справочник Под Парусом
Яхтенная школа
Перегон яхт
Инстаграм
Youtube-канал
Twitter
Метки: , ,

Написал статью про веревочки, классификация по типу материала
45 футов
podparusom
Разбирался с различными яхтенными тросами, ну и заодно обобщил материал. Теперь я знаю, как правильно называется по-русски ultra-high molecular density polyethilene — сверхвысокомолекулярный полиэтилен, СВМ ПЭ.
Надеюсь, мой учитель химии не упала бы в обморок, прочитав эту абракадабру. Ну а всем коллегам-яхтсменам — пользуйтесь на здоровье! Позже будет классификация по типу плетения, что с этим всем счастьем делать и отдельно — как разбираться в характеристиах яхтенных тросов и как их правильно подбирать.
Синтетические тросы на яхте: классификация по типу волокна

Ночной кошмар
45 футов
podparusom
Проснулся сегодня от испуга. А приснилось мне, что я был на регате какой-то и гонялись все на SB-20 (не путать с "бешеной табуреткой CB-66"), ну и у нас лодка проблемная была, и я вдруг решил купить нормальную и... купил. И тут же понимаю, что даже не знаю, есить ли у меня прицеп, или нет. А если нет, то где его искать? И как везти Избу в Испанию? А тот, который продал, мерзавец, тут же испарлся куда-то. И зачем она мне там, если там никто на них не гоняется? И еще миллион больших и маленьких вопросов, которые привели меня в состояние, близкое к панике: "АААА! Ужас, у меня — Изба! Что же, что же делать?". Как будто я не знаю, что с яхтой делать, тем более с микроскопической.
В общем, санитары: ждите. Пациент почти готов. Потому что мысль утром в проснувшемся мозгу была одна: "пожалуйста-пожалуйста, не надо мне яхт, никаких, ни эсбэ, ни сиби, ни джей, ни блю, никаких не надо".
На фото: та самая "бешеная табуретка", а на ней — Маша, Леша и Петя (он спрятался за гика-шкот и думает, что его не видно).

Греки такие греки, а французы такие французы
45 футов
podparusom
Оставляли яхту на зимовку в Гувии, на Корфу. По рекомендации привлекли человека присматривать, заряжать, проветривать. Понятно, что он один раз бодро отчитался и впал в спячку. Ожидаемо. Дальше перед началом сезона надо яхту покрывать необрастайкой. Оговорили сроки, он сам предложил в конце марта. Заказали подъем из воды. В итоге в марте лодкой никто не занимался, в начале апреля никто не занимался. Только с третьего пинка и моего появления греки вдруг поскакали с места в галоп и стали в авральном порядке работать (как это знакомо))). Вообще, мы были уже готовы привлечь немца, или австрица, но грек успел, буквально в самый последний момент взяться за ум и за работу. Под бдительным надзором весь день шкурили, мыли и полировали, меняли аноды и грунтовали кингстоны. Потому что как только надзор ослабевал, они тут же куда-то испарялись. Вот на фото они старательно фигачат трудятся:


Попутно обнаружилось, что французы такие французы: там, где яхта при первой покраске опиралась на подпорки, необрастайка была. А вот грунта под ней — нет(!). Но больше всего удивил механик: в сейлдрайв Dock&Go должно заливаться масло вязкости SAE 30, а было залито обычное трансмиссионное, 80W90 или подобное. Спасибо, Паскаль! На фото: участок корпуса, где под слоем необрастайки нет грунта (корпус темно-синий). Там, где грунт есть, видна серая краска.


Безусловный плюс всей этой истории — мы могли проследить, что всё было сделано по технологии, ну почти. Будем считать, что в максимальном приближении к технологии.

Еще один повод считать БЖП обстоятельством непреодолимой силы
45 футов
podparusom
На большом железном корабле работают профессионалы, они внимательны и разумны, их там минимум двое на вахте, они зорко смотрят и видят вас в бинокль и в радар. И они безусловно трезвы… А теперь вернемся из мира теории на нашу грешную землю, или в море, если хотите.
Чуть больше года назад, 18 февраля 2015 года сухогруз-контейнеровоз Lysblink Seaways на пути из Белфаста в Скён, Норвегия, вылетел на берег на полном ходу у побережья Западной Шотландии. Как выяснилось позднее (отчет доступен на сайте MAIB), на вахте находился всего один человек, первый помощник. Посадка на мель стала следствием "потери внимания вахтенным офицером около 0200 вследствие приема алкоголя". Навигационная сигнализация, которая могла оповестить команду об опасности, была отключена, а система оповещения отклонения от курса была переведена в беззвучный режим. Правда, оставалась сигнализация радара, которая подавала сигнал каждые 6 минут, но засыпающий вахтенный был в состоянии отключать ее, не покидая кресла.

Вообще-то, начинался переход вполне хорошо: капитан принял решение идти вблизи берега из-за плохой погоды, план перехода был составлен вторым помощником, который перенес путевые точки из файла, составленного для одного из предыдущих переходов. План был также нанесен на бумажные карты (!).
Старший помощник был на вахте со времени выхода, 1520 и до 1800, когда его сменил второй помощник. После вахты старпом спустился к себе в каюту, сделал телефонный звонок, который его, как написано в отчете, "обеспокоил", после чего выпил около пол-литра рома.
Во время вахты второго помощника, примерно с 2150 до 2300 капитан поднимался на мостик, чтобы проследить за прохождением пролива острова Islay, после чего ушел спать к себе в каюту, никаких записей, наблюдений или распоряжений оставлено не было.
Около 2350 первый помощник уведомил матроса, чья вахта приходилась на 0000 — 0600, что тот может оставаться в кубрике и не подниматься в рубку, так как его коллега 1800 — 0000 именно так и сделал. В полночь первый помощник сменил на вахте второго помощника. Он уселся в кресле по правому борту, откуда ему был виден радар и навигационный экран.
В 0100 корабль прошел между островом Mull и маяком Lady Rock, однако поворот на следующий отрезок был произведен только в 0105, после того, как прозвучал аларм радара. К этому моменту корабль отклонился на 0,4 мили от намеченного маршрута и на 0,2 мили вышел за проложенный коридор безопасной навигации.
D 0115 корабль Lysblink Seaways вошел в пролив Sound of Mull, изменения курса, необходимые для следования намеченным маршрутом были сделаны в 0120 и 0145.
В 0155 прозвучал сигнал тревоги радара, так как корабль вновь отклонился от заданного маршрута, курс был изменен с 300° на 324°. Однако с учетом ветра, дувшего с юго-юго-запада со скоростью около 35 узлов, эффективный курс получился 326°. В результате 0211 корабль вновь вышел за границы коридора. В 0212 прозвучала сигнализация, которая была отключена. Однако новый курс 315, который должен был задан, не был введен.
В 0222 сухогруз Lysblink Seaways, все еще на курсе 324°, прошел с неправильной стороны от правого латерального знака New Rocks, чудом избежав посадки на скалы. В 0231:22, вскоре после очередного отключения сигнализации, управление было переведено с автопилота в ручной режим, а рули переложены до конца на левый борт. Судно находилось в кабельтове от скалы и двигалось на нее со скоростью 13,3 узла. В 0232 теплоход на полном ходу вылетел на берег.

Если не вдаваться во всякую лирику "какие негодяи!" или "это был единичный случай", следует признавать встречающиеся БЖП обстоятельством непреодолимой силы и не ждать от них, что те отвернут даже в ситуации, когда они обязаны это сделать. В описанном выше случае теплоход полтора часа шел фактически без управления, пройдя за это время более двадцати миль. Вполне достаточно, чтобы растоптать несколько десятков яхт.

Берегите себя и близких!

P.S. Корабль был признан непригодным для дальнейшей эксплуатации и распилен на металлолом, произошел разлив 25 тонн нефтепродуктов в море.
Аналогичные случаи:
Согласно отчетам MAIB с 2004 года произошло 11 посадок на мели коммерческих судов вместимостью 100 тонн и выше вследствие приема алкоголя. В частности, в августе 2011 контейнеровоз Karin Schepers сел на мель в то время как единственный вахтенный, капитан, заснул вследствие приема алкоголя.

Почему электроника на яхтах будет отказывать чаще и чаще
45 футов
podparusom

Это первая из серии заметок по мотивам выставки Boot, прошедшей в Дюссельдорфе в конце января.
Выставка крупнейшая в Европе, и дает очень наглядное представление о том, что творится в отрасли. А творится в ней следующее: вот уже второе десятилетие рынок производителей яхт становится всё более однородным (уже сейчас яхты мейнстрим-производителей можно отличить только по шильдику и двум-трем характерным деталям,), потому что конкуренция растет, и прежде всего конкуренция ценовая, потому что покупатель стал массовым, и ему есть из чего выбирать. Первым же следствием стало расширение производства у грандов отрасли, в том числе у производителей компонентов.
И если яхтенных марок можно назвать пару десятков (а повспоминав, еще столько же), то вот производителей лебедок, или мачт, или электроники можно сосчитать по пальцам, причем одной руки. Поэтому больше нет электроники для бедных и электроники для богатых: у всех теперь одно и тоже Навико. И вот между ними развернулась основная конкурентная борьба. Точнее, война. А у войны лицо не детское и злое.
Производитель яхт требует от поставщиков снижения цен (суля взамен увеличение объемов), и те действуют в трех направлениях:
— снижают себестоимость производства за счет массовости;
— снижают себестоимость за счет качества;
— снижают маржу, добирая прибыль на ремонте и продаже комплектующих частным лицам.
Массовость действительно позволяет сильно сократить издержки. Но до планшетников (по соотношению производительность/цена) экранам плоттеров всё равно далеко, так что здесь запросто может появиться новый игрок.
Качество падает из года в год, это отмечают все профессиональные участники рынка. Мы раньше жаловались на плохое качество электроники Raymarine, но стоило яхтостроителям массово перейти на B&G — и мы поняли, что такое счастье. Но уже поздно )))
Третий пункт очень тесно связан со вторым: производитель не заинтересован, чтобы плоттер работал годами. Ему надо, чтобы тот вышел из строя сразу же после окончания гарантии. Потому что розничная цена несколько (в полтора-два раза примерно) отличается от цены для производителя. Именно поэтому платы в приборах не покрыты даже тонким слоем лака, не говоря уже о том, чтобы залить прибор эпоксидной смолой.
И по этой же причине вход на рынок в массовом сегменте закрыт для мелких производителей, таких как NKE, например.
Что еще мы видим: от общих стандартов остались рожки да ножки. NMEA был плох не тем, что у него низкая скорость, а тем, что позволял подключать датчики одной фирмы к системам другой. Кому это нужно, ведь можно продавать собственный датчик ветроуказателя за 500 евро, а там дешевого пластикика на десять евро, да проводочков на десять, ну еще магнитик за пять.
Понятно же, что в системе компоненты будут выходить из строя не все сразу, а поочереди. И никто не станет менять всю электронику из-за одного датчика, или экрана.

Чего жду лично я: рано или поздно кто-то разработает датчики (или, что значительно лучше — протокол для подключения датчиков), которые можно просто и надежно подключить к планшету по беспроводному протоколу. И тогда всё, прощайте динозавры! Потому что уже сейчас айпад в водонепроницаемом чехле значительно надежнее, чем экран B&G. А два айпада превосходят по надежности любую навигационную систему больше, чем на порядок, и главное — его купить значительно проще в любом уголке Земли.
Что останется от Raymarine? Приложение в аппсторе и гугл-плей, которое будет развивать команда из двадцати человек. Но уже под совершенно другим названием.
P.S. Не исключено, что это будет Navionics, они как раз ведут разработки в направлении подключения датчиков эхолота к картплоттеру.

Субботние названия: Swan
45 футов
podparusom
Вот видно же, что человек хотел себе настоящий Свон. Но получилось Beneteau. Причем моторка.

2013-03-06 11-51-28.JPG

Проверяем автоматические спасжилеты
45 футов
podparusom
Первым шагом проверяем готовность спасика: на предмет не было ли ранее автоматического или ручного срабатывания. Заодно проверяем целостность баллончика с углекислым газом.
На эту тему был забавный случай: летел я из Дюссельдорфа, вез по просьбе Лёвы жилет и к нему запасной баллон, поскольку в одном багаже можно провозить не более двух баллончиков с углекислым газом. На сдаче багажа сразу же предупреждаю: у меня баллончик с газом в багаже и спасательный жилет. Направляют на спецконтроль. Я им там повторяю то же самое, на что мне говорят, дескать нельзя. Я ссылаюсь на правила IATA. Те попросили распаковать багаж и достать что там у меня. После осмотра отдают со словами: "Так это же Це-О-Цвай! А газ — это то, что ваш ГАЗпром продает. Вот его нельзя. А Цо-О-Цвай можно."


Выводы
45 футов
podparusom
В заметке про МППСС и правило двух Д (в том смысле, что если два судна столкнулись, то поучаствовали Два Дурака) я ничего не написал про собственные выводы из прочитанного и случившегося, но пообещал. Вот, выполняю, благо праздники закончились и больше не предвидется тянуть некуда.
Замечу предварительно, что анонимные комментарии здесь не приветствуются и раскрыты не будут. Нет аккаунта — просто представьтесь.

Мои выводы (были сделаны давно и лишний раз подтвердились):
1. БЖП (большой железный пароход) может вас и не видеть. Особенно, если у вас нет АИСа, а тем более — отражателя радара. Более того, вахта может вообще не смотреть вдаль по причине качки, плохого зрения, занятости заполнением вороха бумаг, беспробудного пьянства (это вообще-то строго запрещено и жестко карается, но встречается сплошь и рядом), наличия румынской проститутки в рубке и тому подобное. Вот удивительно, но факт: вы себя видите, вы даже его видите, а он вас — нет. Тупо не видит. Можете помигать ему фонариком, а он вас всё равно не видит. Надо исходить из того, что это очень даже возможно. Свою правоту будете потом доказывать со дна моря (или, ещё неизвестно, что хуже — из-за решетки).
2. БЖП не всегда имеет физическую возможность вам уступить. Он такой идёт, красивый, с тем разошелся, с этим разошелся, здесь прошел как надо, и вдруг вы на яхте в полумиле впереди. А у него выбег до полной остановки семь миль. Так что в иной ситуации даже если он очень-очень сильно захочет, а всё равно отвернуть не сможет.
2-а. БЖП может находиться в состоянии расхождения еще с двумя-тремя теплоходами, о которых вы не знаете.
3. БЖП страшно раздражает ваше присутствие на горизонте, и ему совершенно непонятны ваши намерения (это если он вас видит). Но при этом он должен уступить встречным, обгоняемым, рыбакам. И парусной яхте, если больше некому (это цитата). Потому что все тут такие вокруг работают, и только яхтсмены мало того, что отдыхают, так еще и мешаются: "Эти «Жигули»… чем думают, я не знаю. Под ногами крутятся, крутятся, крутятся…".
4. БЖП может ошибаться. Разных причин тысяча, они не важны совершенно. Важно то, что аргумент: "они профессионалы, если что — спасут ситуацию" не работает. На всякий сучай считайте, что "за рулём стажер".
5. Не ждите, что в условиях плохой видимости БЖП будет красться со скоростью улитки. Разбирался в начале двухтысячных случай (есть отчет MAIB), когда контейнеровоз переехал яхту в Ла-Манше в плотном тумане (и даже не заметил), при этом шёл со скоростью, если не ошибаюсь 24 узла. При своих обычных 32. И был (!) оправдан! Яхтенную необрастайку потом с носового бульба в австралийском порту для экспертизы соскребали.
6. Спать на вахте нельзя! Клевать носом тоже. Поэтому организация правильного отдыха вахт и людей, свободных от вахт — это не блажь, а первейший фактор безопасности! И кстати: если ты не спишь, но тупишь, как пень — это еще хуже. А всё это геройство с бодрствованием по двое-трое суток оставьте спортсменам, у них страховка хорошая и завещание давно написано.
7. Радиолокационный отражатель делает яхту значительно более видимой! Радар (не важно, включенный, или нет) эту задачу не решает! У вас может быть на борту тонна железа, металлическая мачта, арка, солнечные панели и статуя Феликса Сигизмундовича на баке, но видимым для радара вас сделает только отражатель. Лучше — активный. Если у вас есть активный АИС, и он работает — вас видят все БЖП в окрестности и береговые станции слежения (если таковые есть поблизости).
8. Глупо иметь на борту УКВ-радиостанцию и держать её
выключенной (как это было в описанном случае).
9. Издалека бывает сложно правильно оценить направление движения БЖП, особенно в темноте. Особенно, если он движется не в 10 раз быстрее яхты, а в 2-3. АИС в этих случаях очень помогает, но всецело полагаться на него я бы не стал.
10. Случаи, когда яхта сталкивается с БЖП, чаще всего заканчиваются гибелью яхты, а зачастую и гибелью людей. Надо это постоянно держать в голове.

В своей практике я видел как примеры панического страха перед большими, так и совершенно наплевательского отношения.  Последнее потенциально опаснее и встречалось в основном у людей с минимальным опытом. Однако опытные тоже ошибаются, как мы видим в отчете.

P.S.  В открытом море желательно расходиться с БЖП таким образом, чтобы минимальная дистанция сближения была не меньше мили.

IEC 60309 и береговое питание
45 футов
podparusom
2015-11-23 22-46-57.JPG
В дополнение к статье про стандарт берегового питания яхт. Разъем, который мне продали в яхтенном магазине в Валенсии, не подошел к розетке в этой же марине. Как оказалось, контакты в колонке и в вилке были расположены по-разному. Я грешил на бестолковых сборщиков на заводе Gewiss, всё-таки итальянцы. Но оказалось, напрасно: тот разъем, который мне продали, предназначен для сетей 400 В, а в марине как-никак 230. Оттого он и промаркирован красным цветом: цвет означает не количество фаз, а напряжение. Просто 400 вольт чаще всего представлены в виде трех-фазного подключения. А чтобы не подключить по ошибке стандартного 230-вольтового потребителя к сети 400 вольт, контакты поворачивают.
Удивительно другое: в разъеме предусмотрена возможность повернуть контакты, чтобы "земля" была не на 8, а на 6 часов! Но для этого не достаточно крестовой отвертки, нужен ключ torx, известный в простонародье как "звездочка". Специально для умельцев, по всей видимости.

Все видео-ролики Под Парусом в одном месте
45 футов
podparusom
Год назад мы запустили видео-канал Под Парусом на Youtube.
Основная заслуга в этом принадлежит, конечно же, Инге: моей жене и сообщнице в большинстве авантюр. Если бы не ее целеустремленность, вряд ли удалось бы собрать материал, смонтировать и запустить 20 роликов. Материала, по правде сказать, немного больше, но для монтажа не хватает кусочков. Например, скоро выпустим видео про прохождение Кильского канала.
Самыми популярными стали обзоры яхт: Океаниса-45 и Океаниса-55. Так что в наступающем году вас ждут новые обзоры. И конечно же, будут не только интерьеры — про них материалов и так довольно много. А вот яхты на ходу показать — тут и труда больше требуется, но и картинка получатеся на порядок вкуснее.
Больше всего — десять — получилось роликов с обзорами яхтенных стоянок. В основном, это хорватские и черногорские марины. Будем расширять географию.
Очень популярными были и обучающие видео-ролики. Мы решили пройтись по главным вопросам российского яхтинга: как правильно задавать швартов и каким узлом привязывать кранец. Но теперь я жду от вас заявок, про что снимать в первую очередь:
- Как вывести Баварию-37 в глиссирование?
- Можно ли поставить Nautitech-42 на один поплавок?
- Как загарпунить рыбу-меч с бушприта в Мессинском проливе?
Полный перечень видео-роликов Под Парусом 2015Свернуть )
Почему никто не говорит мне, чтобы я перестал говорить слово "достаточно" перед камерой?

Парусный спорт и большие деньги: умри красиво.
45 футов
podparusom
26 декабря, по старой австралийской традиции, яхтсмены в очередной раз дружно опохмелились солёным воздухом сиднейской бухты, нарядились в праздничные гирлянды спас-жилетов и поехали на край земли, то есть в Тасманию. Называется эта развлекуха Сидней-Хобарт. Там ещё была интрига по поводу Wild Oats XI, у которой отпилили кусок кормы и нарастили нос. И одолеет ли она Команчу, которая большая и черная "быстрее всех на свете".

XI, WILD OATS XI (NSW), Sail No: AUS10001, Design: Reichel/Pugh 30 Mtr, Owner: Bob Oatley, Skipper: Mark Richards - Protected by Copyright

Тут бабах — новость: Овсы сошли с гонки, потому что порвали пасть от скукотищи грот.
И вот какая мысль меня посетила: а вдруг это не случайно? Не в смысле, что всё в этом мире детерминировано. А в том смысле, что вот вложились люди по-серьезному в яхту. А она не едет как надо. И сидит себе такой дедушка Боб Аутли на террассе своего шато, попивает своё вино, и видит, что ну никак уже не догнать конкурентов. Звонит шкиперу:
- Маркуша, поднажми дорогой, там даже Яндекс Рамблер тебя обогнал.
- Дедуля, не можем уже. Тахометр уперся в ограничитель. Корму не по фен-шую отпилили.
И овнер, предвидя неизбежное, принимает для себя непростое решение и нажимает красную кнопку
Хрясть!, — рвется посередине грот на Wild Oats XI: просто и элегантно.
Хрусть!, —  и на тримаране Spindrift от мачты отваливается кусок: героическая концовка, растянутая во времени. Люди лезут внутрь мачты, и конечно же обнаруживают там следы закладки. Поэтому никакого видео.
Пщщщщ!, — и красивая синяя яхта выезжает на остров посреди океана по злой воле руководителей Westas Wind, которые просто запустили вирус на компе навигатора. Правда, потом пришлось придумывать длинную историю, как такое могло случиться и в итоге сэкономить не получилось. Но навигатора затроллили знатно.
Бабах!, — и у тримарана Sodebo отваливается нос одного из поплавков, пока Тома Ковилль смотрел порнушку на карту. Он выкрутился и замазал дыру жижей из пакетиков с едой, но её всю сгрызли акулы.
Самая странная история вышла с Жан-Пьером Диком: он уверенно шел на третье место, но руководство поставило все деньги, что не ниже второго, и ему рубанули киль. Но парень каким-то чудом выкрутился и даже до финиша дошел.
Прум!, — и мачта на Хьюго-Босс ломается, причем ровно в тех местах, где по ней ходил старина Алекс Томсон: ему предварительно намазали подошвы специальным гелем, и по нажатию красной кнопки на неё налетела саранча и прогрызла до дыр.
Тыц. Тыц! Тыцтыцтыц, — в безнадеге жмут по кнопкам руководители IDEC. Но старина Франсис тёртый калач, он давно уже все закладки обнаружил и обезвредил. Потому как опыт не пропьёшь. Ему на этом тримаране еще туристов на пенсии катать вдоль пляжей Бель-Иль.

Windria — новый погодный сервис
45 футов
podparusom
С подачи old_skipper обнаружил новый погодный сервис, Windria. Мне нравится: очень лаконично и при этом очень информативно: ветер, порывы, волна, течение, температура, осадки, температура моря. Обалденно сделана анимация, особенно мне волны понравились. Всё быстро, без тормозов. Видно, на какой модели основан прогноз. Может, я не вижу какой-нибудь серьезный недостаток? А то у меня CEO их допытывается, что бы такого улучшить?
Может, возможность скачать метеограмму?
www.windria.net

МППСС или правило 3-х Д
45 футов
podparusom
Дай дорогу дураку. Особенно, если дурак большой и железный.
Эта история произошла уже довольно давно, в августе 2003 года, но всплыла недавно на Анархии вместе с фотографией, от которой бросает в дрожь.
Это история о трагедии в море, которая унесла человеческую жизнь. Это рассказ о том, насколько быстро ситуация может развиться от непонятной до непоправимой. Это в стотысячный раз Хорошая Морская Практика напоминает нам о себе.

Краткая выжимка официального отчета.Свернуть )
Выводы расследования:

  • Капитанам яхт необходимо составлять полный план перехода, предусматривающий помимо прочего физический и психический отдых капитана, чтобы быть в состоянии нести вахту;

  • Всем яхтам надлежит нести радиолокационный отражатель: это делает их видимыми независимо от размеров;

  • Капитанам следует знать, как сделать свою яхту видмой при помощи световых сигналов в ночное время, а также при помощи звуковых сигналов и УКВ-связи;

  • В дополнение, в очередной раз повторяются базовые правила МППСС:

Полный текст опубликован Федеральным бюро по расследованию морских происшествий Германии по ссылке (английский язык).

А какие выводы из этого случая сделали для себя вы? Жду ваших комментариев.

Десять жизней старой кошки
45 футов
podparusom
Через неделю в Австралии стартует очередной Синий Хобот. Бессменный победитель последних лет, Wild Oats XI, был в очередной раз изрядно перестроен. Из-за обилия "перьев" эту лодку уже называют "швейцарским ножиком". Но теперь она всё больше напоминает мне автомобиль Волга, который в течение тридцати с лишним лет получался методом перелицовки ГАЗ-24. Правда, в отличие от Волги, "Дикие Овсы XI" успешно выступают в самой жесткой офшорной гонке. О том, почему яхта (которой отрезали кусок кормы и нарастили нос) в очередной раз может получить самый престижный парусный кубок Австралии, смотрите видео (осторожно, много карбона в кадре!):

Кто что думает: Доедет, потонет? Победит в очередной раз Wild Oats, или всё-таки Comanche? А может, какие-нибудь "дрова" лохматого года выпуска всех пересчитают? Или может, 

Кубок Жюля Верна — обновится ли рекорд кругосветки?
45 футов
podparusom
Где-то в Тихом Океане сейчас тримаран Spindrift (тот самый, у которого шалабушки из дайнимы толщиной в три пальца) идёт, а точнее несется в сторону мыса Горн со средней скоростью 33 узла.

Их заочный соперник, тримаран IDEC, опережает их на четыреста с лишним миль. Им удалось выйти из области слабых ветров, но смогут ли они нагнать график — не понятно. Всё-таки 400 миль — это не кот чихнул. С другой стороны, это 12 часов хода при их нынешней скорости.
Мы видели Спиндрифт этим летом в Бретани. Большой. Красивый. У него одна только мачта по площади больше, чем всё парусное вооружение обычной круизной яхты.
Но есть одно но: мне одному кажется, что у них криво установлена мачта и завалена на правый борт?

Самый большой Океанис: Oceanis Yacht 62
45 футов
podparusom
Bénéteau показали 3D-модель нового флагманского Океаниса, который будет называться Océanis Yacht 62. Он придет на смену Океанису-60, который является доработкой Океаниса-58, но с гаражом в корме и откидной платформой.
Новый Океанис продолжает нынешнюю гамму, в которой самая большая яхта — Океанис-55, вот видеообзор ее интерьера.
Что обращает на себя внимание?
Похоже, что изначально предусматривается два паруса в переднем треугольнике. И штаг приходит теперь не на самый нос (где, скорее всего, будет код 0 на мягкой скрутке), а на переборку за якорным ящиком.
Гика-шкот на арке — традиционно для Бенету и по мне, очень удобно. Вот только высота от гика (а тем более от конверта) до палубы будет метра два с половиной. Готовимся к купольной акробатике. Не исключено, что упаковывать грот в конверт теперь надо будет на беседке, как на больших Лагунах.
Бортовые иллюминаторы закрыты большой накладкой из поликарбоната почти от самого носа до кормы. Я знаю супер-эффективное средство для их полировки )))
Углы транца по карям срезаны — не понятно, будет ли это удобством, или их будет сложнее защитить кранцами? Скорее, будет лучше.
В корме будет гараж — здесь всё понятно, мода такая.
Аж целых два трапа с платформы в кокпит: это безусловно лучше, чем приставная лесенка на Hanse-575, но зачем два?
Управление всеми концами вынесено к штурвалам — за это капитаны скажут спасибо.
Штурвальные консоли правильной высоты.
Не увидел, где будет ручка управления двигателем — может, там и движка не предусмотрено? Шутка. Но удобного места для ручки я не вижу на эскизах — готовимся выучить новые позы и пополнить шкиперсую камасутру.
На эскизе самая ближняя к корме лебедка отстоит от транца метра на полтора-два. Окажется правдой — лично поеду и дам конструктору по его пустая tête.

Интерьер:
Салон очень просторный, и явно добавили высоты бортов по сравнению с Ок-55.
Очень нравится штурманка, приятно видеть полноценное рабочее место.
В носовой каюте почему-то объединили гальюн и душевую, но зато есть хитрый "предбанник". Посмотрим, может быть это только наброски.
Камбуз в одну линию, на Океанисе-55 удобнее.
Посмотрим, конечно, как он будет выглядеть вживую. Если дилеры пригласят — будет и ролик на Youtube-канале с подробным обзором.

"Адвокат дьявола" и другие названия яхт
45 футов
podparusom
Смело, конечно. А с другой стороны, это же отличная реклама! К кому еще обратиться в случае крупных проблем, как не к обладателю яхты с таким названием? Правда, надо быть честным с самим собой и не мнить себя ангелом. Вот у этого человека явно все в порядке с самооценкой.
Devils advocate.JPG

За время существования рубрики "названия" в копилке набралось немало интересных экземпляров. Вот некоторые другие названия яхт:
big bad boy (без названия) Samara III Яхта под названием Маугли VII Яхта Бавария-40 под названием Камара (без названия) Universe Take Five! Manon Boggy Mary Queen II (без названия) (без названия) (без названия) (без названия) (без названия) (без названия) (без названия) Яхта под названием Magic Mouse 2013-09-28 10-11-21.JPG Devils advocate.JPG
Метки:

Международная конкуренция
45 футов
podparusom
Угораздило нас в самый несезон, когда в гаванях уже и соседей-то не встретишь, оказаться в центре флотилии. В тихом местечке Муртос, где в предыдущий раз кроме нас у набережной стояла всего одна яхта, разместился десяток яхточек флотилии Sailing Holidays. Сначала пришла яхта (28 футов, года семидесятого постройки) с сопровождающими, молодыми ребятами. Следом стали подтягиваться остальные участники, в основном 30-футовики. Но среди них затесалась 46-ая Бавария. Все в лучших традициях алко-регат: громкие крики, музыка, братание (между собой), много мата.
Ближе к ночи напившиеся стали орать еще громче, что-то похожее на "тагил!". Наверное, Ливерпуль, я не разобрал. Потом кто-то свалился за борт. Кого-то громко тошнит. Жду драку.
Конечно, я подозревал, что подобное безобразие происходит не только среди россиян-неофитов, не знакомых с яхтенной культурой. И конечно же я в курсе, что англичане — могут быть как лучшими соседями, так и совершенно невыносимыми: шумными, совершенно некультурными и невоспитанными. Но откуда такое их скопление посреди яхтенного рая?
И еще одно замечание: неподалеку находится база другой компании, Nielson, там же несколько катеров для воднолыжников, каяки и прочие водно-пляжные радости. Так вод, катера выкатывали лыжников прямо посреди бухты, между стоявшими на якоре яхтами, буквально по головам купающихся. И да, исполнялось это отнюдь не греками, а всё теми же англичанами. В общем, по части бескультурия за границей, этот раунд наши соотечественники вчистую проиграли англичанам. Что, в общем-то, отрадно.
А флотилия — это ж гениальный формат. Все то же самое, что и "любительская регата опытнетребуется", только не надо морочиться с гонками, судейством, баллом и протестами.
Paxos island
На фото: идиллическая картинка на Паксосе, гавань Гайос.
Специально для bidok: вайфай в Муртосе без пароля, сетка OLIG.hotspot. Греки везде понатыкали бесплатных точек доступа.

Албания — терра инкогнита
45 футов
podparusom
В продолжение краткого обзора марины Орикум еще несколько абзацев про Албанию для яхтсменов.

Большинство яхтсменов опасаются заходить в Албанию из-за длительной самоизоляции страны, и как следствие ее практически полной неизведанности. Вот основные причины, по которым яхты обходят Албанию стороной даже на пути из Греции в Черногорию:
- минные поля: они остались на большинстве карт, но давно уже разминированы и не представляют опасности для судоходства. Однако по-прежнему не рекомендуется вставать на якорь;
- поборы местных властей: заход в воды Албании требует несения флага Q, запроса по УКВ на 16 канале или на канале ближайшего порта, а также оформления не только при заходе-выходе из страны, но и при передвижении внутри страны, надо отметиться в порту перед выходом и предъявить полученную бумагу в следующем порту захода. Граница на замке. Привет яхтсменам приграничных районов России, совок есть не только у нас )) Кроме того, во всех четырех портах захода рекомендуется привлечь судового агента для оформления бумаг. Нам вход-выход обошелся в 80 евро, вместе с агентскими. Во Влере можно оформиться напрямую, но стоянка совсем некомфортная, судя по лоции, и мы не стали рисковать. Агент в марине Орикум — Agim Zholi (тайный брат Анжелины Жоли?), про него написано в обеих лоциях. Телефон +355 852 250 75 или +355 692 566 576, мейл agimzholi@yahoo.com — работает в марине, но, как я понял, не является ее сотрудником. Бойко говорит по-английски. Помог оформиться. Денег не требовал, хотя в лоции написано про 34 евро.
- агрессивное население: этого нет и в помине. Наоборот, к нам везде относились очень радушно, но без навязчивости. Более того, пожилые люди в магазине вспомнили несколько фраз по-русски. Мы не смогли им ничего ответить, ни слова. Язык вообще непонятный, хотя по звучанию напоминает временами французский, временами турецкий, а иногда итальянский. Молодежь знает английский. Люди постарше, как правило знают несколько фраз на итальянском.
Страна на первый взгляд показалась бедной, грязной и бесконечно далёкой от моря, несмотря на то, что побережье омывается аж двумя морями: Ионическим и Адриатическим. Инфраструктура отсутствует, но берега вполне живописные, и даже есть бухты, заливы, островки, а побережье очень зелёное. К слову, согласно информации из лоции Албанцам не разрешается ходить по морю для своего удовольствия. Закон, введенный в 2005 году, был призван остановить поток мигрантов на лодках из Албании в Италию. На деле он остановил строительство марин, а Орикум так и остался недостроенным.
- ДОТы с пляжей в основном убрали, чтобы не пугать туристов. Но на склонах холмов и просто между домов их по-прежнему полно. Выглядит это неприятно.
Валюта называется Лек, в одном евро около 135 лек. Евро у нас брали далеко не везде. Но в целом все дешево.
Албания может гордиться своим кофе! Понятно, что традиция привезена из Италии, но кофе по-настоящему ароматный и вкусный. Черногория, завидуй!
Какого-то особого колорита на побережье мы не увидели. Коробки отелей, некоторые поновее и посимпатичнее, некоторые постарше и пострашнее. Коробочки домов, кубики кафе и ресторанов, некоторые из них напоминают придорожные заведения в России 90-ых. Много строек. Временами встречаются странные стеллы или памятники в стиле СССР. Мечетей немного, видели церковь. В нашем такси на зеркале висел крестик.
Албанские паромы (как и положено) оборудованы AISом. Рыбацкие суда - нет. Маяки, обозначенные на карте, работают. Но их немного. До капитана порта Влеры мы еле докричались, уже когда подошли почти вплотную к порту.
Любопытство удовлетворили. А так повторно вряд ли пойду без необходимости. По крайней мере, в ближайшее время.